A GM é forçada a interromper temporariamente as vendas de seu Chevy Blazer EV após detectar inúmeros problemas em seu software que aparentemente causaram problemas de vários tipos. O episódio, aliás, está longe de ser único: os problemas da indústria automotiva tradicional com o Programascomo as sofridas pelo gigante alemão Volkswagen há algum tempo, estão agora a tornar-se uma verdadeira tradição, um sintoma de uma mudança fundamental que a indústria simplesmente não é capaz de compreender – muito menos, de resolver.
Cada dia mais, o Programas Está se tornando a parte mais importante de um carro. Mas os fabricantes tradicionais, porém, não conseguem entender isso, ainda pensam que o Programas É algo praticamente restrito à parte de entretenimento, GPS e sistemas similares, e eles continuam utilizando salgadinhos veículos muito antigos e incapazes de suportar as novas funcionalidades que os veículos mais modernos oferecem. Para o setor automotivo tradicional, liderado por autênticos cabeças de gasolina que só pensam em termos de compressão, cilindros e outras peças de uma tecnologia de combustão interna já completamente obsoleta, o Programas É algo completamente secundário, que geralmente é subcontratado a terceiros, e que não deixa de constituir um certo incómodo – salvo quando se trata de tentar fazer com que o veículo simule um consumo inferior ao que tem, como nas sucessivas reedições do dieselgate (o mais recente no início deste mês de dezembro com veículos Mercedes-Benz).
A diferença é praticamente geracional: gestores que não entendem nem querem entender absolutamente nada sobre Programas, diante de gestores que se sentem muito mais parte da indústria tecnológica do que da indústria automotiva como tal. O máximo a que chegam os patéticos gestores da indústria automóvel tradicional é acreditar que o que têm de fazer é colocar um ecrã maior nos seus veículos, “porque é cómodo”, sem sequer entenderem remotamente o que isso implica, nem o que significa … o que está por trás. As consequências são óbvias, porque o Programas Como tal, trata-se de um ambiente complexo em rápido e imparável desenvolvimento, enquanto o automóvel tradicional é algo já relativamente simples e, sobretudo, muito mais fácil de pôr em prática do que parecia. A Tesla levou poucos anos para aprender como fabricar veículos de altíssima qualidade, enquanto a indústria tradicional vem tentando entender o que diabos significa há muitos mais anos. Programas em um veículo e por que falam tanto sobre isso.
Por outro lado, e também relacionado com a Programasa mídia continua a construir uma narrativa errônea ao equiparar os problemas sofridos pela indústria tradicional e pelos novos concorrentes: fingindo que o suposto problema da Tesla em fazer um lembrar de dois milhões de veículos devido a um problema com o Programas do monitoramento da atenção do motorista, que se resolve simplesmente enviando uma atualização para cada veículo que é feita em um momento e que não gera problemas para o usuário, tem algo a ver com o que acontece com as marcas tradicionais que têm que perguntar aos seus usuários fazendo marcar uma consulta num concessionário, deixar lá o carro e incorrer em custos significativos para a marca é completamente absurdo, mas é algo que, aparentemente, nenhum jornalista automóvel, completamente subornado pelo volume de publicidade das marcas tradicionais, parece querer compreender.
É simples assim: um lembrar de Tesla não significa nada mais para mim do que o que meu Smartphone notifique-me sobre uma atualização, deixe-me decidir quando fazer isso, e geralmente leva entre dez e vinte minutos para fazer. Isso é tudo e, claro, sem problemas. Compare isso com o que lembrar de uma marca tradicional é uma demonstração óbvia de não ter entendido nada, ou melhor, de não estar disposto a entender. Toda uma indústria cujo manual de instruções foi alterado e também escrito em uma linguagem que eles não conseguem entender.
A lição, ou melhor, a crítica que o setor automotivo tradicional está recebendo está sendo absolutamente épica. Enquanto a Tesla e outras empresas mudaram completamente as regras, modificaram a cadeia de valor, praticamente não precisam de publicidade ou de concessionárias e fabricam basicamente computadores sobre rodas, os fabricantes tradicionais ainda estão presos a um modelo completamente obsoleto do qual não conseguem escapar. Até a economia mudou para o cliente, que assim que para de ir ao posto de gasolina e à concessionária passa a economizar tanto dinheiro que a ideia de que veículo elétrico é caro agora é exclusiva de quem não sabe matemática.
E foram esses que alguns acreditaram que “quando começarem a fabricar veículos elétricos, irão destronar a Tesla num instante”. Pois bem, muitos galos cantaram, a Tesla ainda é a líder tecnológica absoluta da indústria, fabrica o carro mais vendido do mundo, e os fabricantes tradicionais (e obviamente os seus clientes) ainda nem sabem de onde vem o vento. .
Perturbação, como é difícil…
Este artigo também está disponível em inglês na minha página do Medium, «Por que as montadoras tradicionais não conseguem entender a importância do software?«
